▲階段登ったら目の前で出発した為かなり悲惨な写真に。at中野

twitter、中毒性高すぎでしょ。テスト期間中に始めるんじゃなかった。取りあえず今は1日12ツイートまでで自制してやっていますが、今後どうなるかは未知数。こりゃあ依存性高いぞ。
このブログもtwitterの影響で更新頻度を落とすことになりそうですので、管理人の｢今｣を知りたい方はそっちでお待ちしています。

管理人、遂にクラスでアタマ良いキャラで定着した模様。正直嬉しい。まあ、報われない努力は無いと考えれば、皆さんも勉強出来るようになります(ｷﾘｯ

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京急唯一の片開き扉、そして驚異的な加速の持ち主である800形。色々と個性的な面を持つこの車両も、新しい車両で置き換えられることになりました。
西武線では同時期に登場した2000系が現役で活躍しているというのに、こちらは引退の話が出ているというのが羨ましい限りです。

ところで、京急の車両は新車でも椅子が柔らかくて座り心地が良いですね。例の新1000系6両に乗ったのですが、最近の車両とは思えない椅子の柔らかさに驚きました。西武線では30分以上座ると尻の感覚が無くなる車両が増殖しているのにね。特に新2000系の更新車とか。

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4月中旬のお話。
「地味に3000系の錆取りが復活してるぜ！」とのお話を聞きつけ、暇だった日曜日に京王井の頭線へ直行。先客の方とお話ししながら錆取り回送を待っていた所、本当に3000系が来ました。
1000系や1020系が錆取りの70運行に入り始めてから、井の頭線には乗るだけで撮影は暫くご無沙汰だったのですが、その間に何かが有ったのでしょうか。

今は撮影者が増えたそうですし3000系の写真はそこそこ有るので、井の頭線には暫くは行かないつもりです。しっかり普段の姿を撮っておいて良かった。

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▲営業運転開始から2週間程経った1307編成。800形を置き換えるようです。

高速運転で有名な京急線に初めて行ってきました。
YouTubeなどに上がっている数々の動画でも示されている通り、確かに電車が異常なスピードで通過していったり普通電車の加速がクソ良かったりと、明らかに首都圏の他の私鉄とは格が違いました。
品川～横浜間は都市間輸送鉄道として機能しているので西武線とは全く方向性が違いますが、同じような役割をする東急東横線よりはかなりキビキビした走りをしていてとても気持ちが良いものでした。
そして初体験となったドアカット。外からなら東急大井町線で何回か見ていますが、実際に中から見たのは初めてでした。

さて、上の写真は先月17日に甲種輸送が行なわれた1307編成です。京急新1000系では初登場の6連ですが、電気連結器が付いていない事から他車との連結は考慮されていない、すなわち6両固定の800形の置き換えに使われるものだと思われます。個人的には800形の加速が中々ツボに入ったので、今後も不定期に乗りに行こうと思います。

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スポーツテスト対策として長距離サイクリングを励行中の管理人ですが、ただ二子玉川まで行って帰って来るのも気が滅入るので東急大井町線へ。
一番手っ取り早い所ということで等々力駅へ向かったのですが、写真に写っているようにメートル数が書かれた看板が設置されていてガン萎え。
8590系は初めて撮影出来たので良かったですが。


昨年7月の同じ場所での写真です。直線・障害物少量・順光の3つが揃っていたそこそこ良い撮影地でした。

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